电动汽车电池数目与选定的电池的总能量、电池电压、单体电池容量有关,而电池组数与总电压、电池单体电压和电池总数目有关。因此确定电动电车电池数目及电池组必需综合盘算思量,下面本文就对电池数目及电池组数目盘算举行先容。
凭证设计确定了车辆的总续驶里程,也就确定了车辆总电能。理论需要的总电能为Q':
Q'=MSφ
式中:
M——为车辆总质量;
φ——为单位质量能耗系数;
S——为目的续驶里程。
此时获得的是一个理论需要电能值。为了包管车辆在一个行驶周期后尚有一定的富足电量,同时还要阻止温度等外界因素对电池的影响,通常凭证理论举行一系列的盘算,在电池的理论总能量之前乘以一个系数ζ,作为整车的总电能系数。通常这个系数选择1.2~1.3,即
Q=ζQ'
电动汽车的总电压的选择与车辆的类型有关,还与车辆的行驶性能有关。电动汽车的电压品级越高,获取一律功率的电流就越小,反之电压品级越低,获取一律功率的电流就越大。电压品级高,对车辆的绝缘要求就会增添,车辆的防护、线路的绝缘品级及车辆的绝缘性能等要求就越发苛刻,成内情应增添。若是电流过大,则电动汽车的线路消耗越大,电能的使用率就会下降。确定一个合适的电压,有利于降低车辆本钱,提高车辆的电能使用效率。
现在海内电动汽车的电压常用值较为繁多,一样平常来说,车辆总质量越大,电压选择就响应较高,反之,可以选择较低的电压。下表为常用的电压品级。
电动汽车常用电压品级
电动车类型 | 参考电压品级/V | 常用电压/V |
电动工具车 | 48~160 | 48、60、72、120 |
电动旅游旅行车 | 48~220 | 60、72、120 |
小型电动轿车 | 150~450 | 180、220、300、320、400 |
电动客车 | 250~680 | 320、400、480、500、520、600、650 |
电动货车 | 300~720 | 480、500、520、600、650 |
由于现在电动汽车没有大规模生产,电动汽车电压的选择还与所选用的电念头和电念头控制器的标称电压有关。
电池的单体容量与电池种类有关,还与电池常见的生产规格有关,因而,关于电池单体容量确定的历程,即是选择电池的历程。电池单体容量选择时需要思量的因素主要如下。
电池的平衡性是影响电池组寿命的要害因素。电池单体容量越大,制造出的电池的差别就越大,一致性越差。反之,电池单体容量越小,电池的差别性就越小,容易实现电池的一致性。
电池治理系统是通过治理每一个电池单位实现对电池组的治理的。电池治理系统要对 每一个电池单位的电压、温度、容量等参数的监控,若是选择的单体电池容量过小,导致电池治理系统的端子数增添,也就增添了电池治理系统的重大性,进而影响电池治理系统的可靠性和整体造价。
有数据批注,电池单体做的越大,其清静性能下降的速率就要凌驾电池容量增添的速率。也就是说,单体电池制作的越大,其清静性就会下降。清静性不但与电池的差别性有关,更与电池单体散热有关。
关于电动汽车来说,电池的安排是一项很是重大的课题,由于电动汽车也要尽可能地增添乘坐空间或有用载荷空间,还要思量整车载荷分派。电池的装置空间不可能无限制地增大,关于电池来说,选择合适尺寸的电池,有利于电池的装置和装配,也就合理地使用了有限的电池装置空间。
由于单体电池容量是牢靠的,因此成组之后的总电量并纷歧定就是所需的电池总电量。因此在选择单体容量时还要通过盘算,选择组合后能最靠近预期的总电量的电池。
确定电池的总体数目需要重复运算。
用选用的额定总电压除以单体电池的电压,即可以得出电池单位的数目了。此时获得的电池单位数需要举行规整,尽可能知足使每个电池箱的电池容量和数目相等,并且又能够只管镌汰电池治理系统的分?槭。
确定了总电池能量和单体电池容量后,就可以直接用总电池能量除以单体电池电能,得出单体电池的总数目了。但此时获得的这个数也仅仅是一个参考数值,也需要思量电池单体配成电池单位和电池组的影响,并通过盘算取整。
综合思量电动汽车电池单位数、电池治理系统、电池组数、电池箱的一致性等因素,就可以对总体的电池数举行确定。凭证此要领确定电池组合后,电池总的容量与所选定的电池总容量相差很小,并且每个电池箱的容量一致性较好,所需要的电池治理系统?樽钚。
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